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加深共享单车头部企业的资金链困境

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    加深共享单车头部企业的资金链困境

      

      从今天共享单车的发展势头来看,情况非常不容乐观,不断投放单车的重模式导致成本投入在不断累积,甚至后续的折损、维护、运营成本非常大,十分不可控,如果说在未来一两年,在融资断裂的情况下,生存下来都成问题,尤其是我们看到,ofo最近虽然完成了E2-1轮融资8.66亿美元,但采取股权与债权并行的方式,由阿里领投、蚂蚁金服等跟投。
     
      可以说,共享单车两家头部企业受腾讯阿里两大巨头控制与影响越来越大,到最后,可能也只是各自布局下的一个线下流量入口与棋子。如果说,未来在投入越来越多,融资额日渐见涨、股权与控制权被不断稀释的情况,盈利模式又没找到新的突破口,免押金可能会持续加剧共享单车的资金链风险,而最大的可能性则是在危机扩大的时候,被巨头顺势收购。总结可知,在整个行业烧钱输血过多,盈利能力有限,造血能力不足的时候,免押显然极为考验其接下来的盈利模式如何维持,它不仅救不了共享单车的病,而且还可能加剧整个行业的危机。
     
           从目前来看,行业其他选手推行免押金,会让摩拜、ofo处于被动地位,因为光脚的不怕穿鞋的,其他规模较小的公司由于单车存量小,押金总额小,免押不会伤筋动骨,但摩拜ofo则不一样,这两家企业的押金存量总额非常大,如果在全国实行全面免押金,则会伤其筋骨。
     
      因此,尽管其他企业已经在大张旗鼓的表示要免押金了,但是如上分析,摩拜ofo将处于极为被动的局面,如果两家头部企业未来不做全面永久的免押,免押金终难成趋势。即便是当前,也是有门槛与前提的免押。比如,哈罗、永安行、ofo针对芝麻信用分数达到600分及以上方可免押金,但有人就发现了,目前许多在校学生的芝麻信用分普遍低于600分,这意味着共享单车的主力——学生群体都很难享受到免押金的实惠。
     
      从目前来看,共享单车的竞争还在烧钱,也非常缺钱,ofo刚拿到8亿多美元的融资,摩拜的新一轮融资想必也快了。共享单车的烧钱投车大战不会因此停下来。但运营、投放、折旧维修等诸多方面的成本都在大规模烧钱,需要庞大的支出。押金可能是各厂商心头心照不宣的一笔可以延缓烧钱压力的流动资金,这笔资金如果没有了,将极大的加深共享单车头部企业的资金链困境,因此,免押金可能是二三线共享单车阵营抢占摩拜ofo用户的一个筹码,但却治不了共享单车行业的病。
     
      

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