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具备条件的项目经论证后可适时启动

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    具备条件的项目经论证后可适时启动

      

         规划具体内容为,到2020年前实施北京至霸州铁路、北京至唐山铁路、北京至天津滨海新区铁路、崇礼铁路、廊坊至涿州城际铁路、首都机场至北京新机场城际铁路联络线、环北京城际铁路廊坊至平谷段、固安至保定城际铁路、北京至石家庄城际铁路等9个项目,总里程约1100公里,初步估算投资约2470亿元。远期根据京津冀协同发展战略需要,具备条件的项目经论证后可适时启动。台湾复兴航空董事与高层主管透露,公司在改善飞安后,曾经四处寻找投资者。曾表达意愿的澳大利亚、印度、日本与新加坡投资人,因为两岸关系恶化,陆客赴台锐减,让台湾籍航空公司最大优势丧失,致使岛内外投资人都打退堂鼓。目前两岸航线合计执行率已经降到六成四。
     
      据透露,林明升曾经带着公司高阶主管,飞往澳大利亚与投资人当面谈。会议结束,林明升立刻返台,连过夜都没有,飞了好几趟日本、新加坡也是无功而返。一直到本月22日召开董事会当天上午,林明升都还在等前一天洽商的投资人有没有汇款进来确认投资意愿。
     
      兴航董事、高层主管指出,两 次空难是让兴航业绩恶化的最大原因。之后兴航极力振作,做好飞安,开始认真寻找投资人,偏偏陆客赴台开始锐减,预期两岸僵局短则4年、长则8年,斩断兴航最后一条生路。
    记者28日从国家发改委获悉,为贯彻落实京津冀协同发展战略部署,推进京津冀区域交通一体化发展,构建以轨道交通为骨干的城际交通网络,国家发改委原则同意京津冀地区城际铁路网规划修编方案,初步估算投资约2470亿元。
     
      具体来看,规划范围为北京市、天津市和河北省,目标以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴,到2020年,与既有路网共同连接区域所有地级及以上城市,基本实现京津石中心城区与周边城镇0.5~1小时通勤圈,京津保0.5~1小时交通圈,有效支撑和引导区域空间布局调整和产业转型升级。远期到2030年基本形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。
     
      兴航在两岸拥有的航权包括上海(虹桥、浦东)、杭州、福州、厦门、武汉、天津、长沙、合肥、重庆、徐州、南宁、张家界与无锡,共13航点、14个机场、25条航线,分配到的配额是每周61班。过去两岸航线占兴航营运比重近四成,曾经是兴航最大获利来源。因为陆客赴台人数减少,今年冬季班表各航合计飞行总班次自去年夏季班表的697班降到625班。
     
      虽然台湾“民航局”统计显示,兴航今年6至9月在两岸航线载客人数较去年成长7.13%。兴航高阶坦言,那是因为兴航去年2月初发生第二次空难后,载客量直直落,今年渐扫空难阴霾,加上公司低价促销,才会逆势提升载客量。
     
      秋季原本是陆客赴台最大旺季,但根据“交通部观光局”最新统计,今年10月赴台观光陆客为21.5万人,较去年同期减少了17万人、年减率为44.3%。兴航最黄金的上海航线,载客率也仅七成出头,票价更从开航初期的1.5万元(新台币,下同)降到8、9千元,团体票只有5、6千元。而东亚航线因为低成本航空大肆崛起,票价杀到见血,有航权管制的两岸航线又陷入僵局,投资人怎敢轻易出手。
     

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